Главная | Устройство подвески маз 537

Устройство подвески маз 537

Теперь он расположился на раме под кабиной тягача. Выпускной патрубок подогревателя несколько укоротили и вывели через защитный передний лист, принадлежащий раме. Модель МАЗ практически не отличалась от предыдущих моделей линейки МАЗ , просто чуть увеличилось передаточное число повышающей трансмиссии на привод трансмиссии гидромеханической и размеры фланцев.

Первая попытка создания тяжёлого тягача

Серьезных изменений не было внесено и в конструкцию подвески. В целях увеличения мощностных возможностей автомобиля разработчики в основном увеличивали размеры и прочность деталей. Так, торсионные валы, относящиеся к передним колесам, повысили показатель не только по длине, но и в диаметре. Примечательно, что для некоторых деталей сменили материал, из которого они изготовляются.

Удивительно, но факт! Внешне тягач напоминал МАЗВ и отличался от последнего боковыми створками капотов моторного отсека, которые оснащались пятью вертикальными люками с каждой стороны, имеющими открывающиеся регулируемые крышки, в то время, как боковые капоты МАЗВ имели многочисленные вертикальные отдушины с отбортовками.

К примеру, рычаги подвески были значительно усилены благодаря тому, что теперь их соединение втулки выполнялись из бронзы. Правда, в результате такого изменения автомобиль стал нуждаться в больших эксплуатационных энергозатратах, так как появились новые точки, нуждающиеся в смазке. Что действительно сильно изменилось, так это устройство тормозной системы.

Мощный внедорожный тягач поражал своими возможностями

Теперь грузовик оборудовали колесными тормозными цилиндрами с односторонним действием, также увеличили ширину накладок тормозных колодок и барабанов. Рулевой механизм от МАЗ винт-шариковая гайка, передататочное число - 26,9.

Удивительно, но факт! Общие габариты агрегата — 40 xx мм, полная масса — т.

Гидроусилитель - поршневого типа, со встроенным распределителем. На автомобиле имелись два звуковых сигнала: Значительно возросли динамические характеристики тягача. Автомобиль прибавил в весе до 21,6 т, при этом нагрузка на ССУ составляла 25 т, что на 13 т превышало нагрузку воспринимаемую МАЗВ.

Удивительно, но факт! С сентября года упразднили распорные кольца ободов колёс, а с февраля года изменили шпилечное крепление шины на ободе на замочное, значительно облегчив демонтаж и монтаж шины на обод.

Масса буксируемого полуприцепа возросла до 65 т, а всего автопоезда — до 87 т. Впервые в отечественном автомобилестроении, была достигнута возможность транспортировки тяжелых неделимых грузов массой до 50 т.

В конце года, появились первые опытные образцы, которые успешно выдержали заводские, а затем и государственные межведомственные испытания. Курган переименован в Курганский завод колесных тягачей КЗКТ приказом Министра автотракторной промышленности от 11 июня года , где до этого выпускались автомобили семейства МАЗ В году производство МАЗ было полностью передано в Курган, где и продолжился выпуск этих автомобилей. Большой вклад в повышение надёжности машин, улучшении их эксплуатационных и технических параметров внесли курганские конструкторы: Шульгин и многие другие.

В году клапан выпуска воздуха установили в крышке фильтра тонкой очистки топлива. В году ввели проточную смазку топливного насоса высокого давления, упразднив тем самым лишнюю точку смазки, а год спустя для слива топлива из баков установили краны шарикового типа.

Силовая установка

С сентября года упразднили распорные кольца ободов колёс, а с февраля года изменили шпилечное крепление шины на ободе на замочное, значительно облегчив демонтаж и монтаж шины на обод. В году изменили крепление кабины. В целях повышения удобства работы с марта года в системе питания двигателя вместо ручного топливоподкачивающего насоса начали устанавливать новый диафрагменный насос. В году модернизировали электрооборудование, заменив реле-регуляторы более надежными приборами с фильтрами радиопомех.

Много изменений в конструкцию тягача было внедрено в году. Стартовая масса всей системы установки достигала 28 т. Его запуск производился с пусковой установки на двухосном полуприцепе, который буксировал МАЗВ с бронезащитой кабины и моторного отсека. Испытания комплекса проходили до декабря года, на вооружение эту систему приняли в мае го.

Матусевича МАЗ — гг. В году появился единственный образец девятитонного балластного тягача МАЗ для буксировки артиллерийских систем массой до 15 т, впервые оборудованный наиболее мощным сильным вариантом дизеля ДА.

Удивительно, но факт! Хотя эти способы были признаны экономически нецелесообразными, другой альтернативы просто не существовало.

Контрольный расход топлива — л на км, запас хода — до км. Без подготовки тягач мог форсировать 1-метровые водные преграды с подготовкой — до 1,3 м. Периодичность проведения второго техобслуживания ТО-2 достигала 10 тыс.

Машины были оборудованы лебедками и перевозили бронетанковую технику. В то время в Советском Союзе танки и другие тяжелые военные машины передвигались исключительно своим ходом или их везли на железнодорожных платформах.

Оба способа представлялись нерациональными, однако никакой альтернативы тогда не было.

Общая информация

Послевоенный период После окончания Второй мировой войны в СССР всерьез взялись за разработку отечественных тяжелых тягачей для армии и развивающегося народного хозяйства. В году автозавод в Ярославле освоил производство трехосных автомобилей ЯАЗГ с платформой и мощной лебедкой.

Широкомасштабный выпуск этих машин наладить не удалось, и к тому же тягачи не могли пройти по бездорожью, особенно в сезон дождей или весенней распутицы. Таким образом, задачи по созданию тяжелых транспортных средств по-прежнему требовали решения, тем более что в стране разворачивалось бурное промышленное строительство, а в военном ведомстве зарождались стратегические ракетные комплексы, которым была необходима мобильность.

Бронетанковые войска также нуждались в надежных тягачах большой грузоподъемности. Конструкторское бюро Совет Министров СССР в июне го принял постановление о создании СКБ специальных конструкторских бюро для разработки особо мощных тягачей военного назначения с возможностью последующей модификации в гражданском промышленном варианте.

Сразу стало ясно, что имеющихся на тот момент заводских технологий и оборудования в автомобильном производстве будет недостаточно. Начинать пришлось со станочного парка, закупать за рубежом современное оборудование и создавать новые технологии. Перед специалистами поставили задачу сконструировать и запустить в производство тяжелый колесный тягач. Производство Изначально средства, заложенные в разработку суперавтомобиля, были недостаточными, поскольку такая машина не может быть дешевой.

После корректировки финансового обеспечения проекта работа закипела. Были приняты нестандартные решения, которые до этого никогда не применялись в отечественном автомобилестроении.

Тягач МАЗГ в сцепе с полуприцепной метровой антенной вышкой 40В6М Транспортно-перегрузочные машины На седельные тягачи МАЗ со специальными полуприцепными средствами приходится третий этап создания принципиально новых, наиболее крупных и мощных мобильных систем для предстартовой транспортировки и перегрузки частей или полностью собранных новых видов стратегических ракет, а также помещения их в шахтные пусковые установки ШПУ.

К тому времени ракетные установщики успели пройти короткий путь развития от простых перегрузочных средств первого поколения на тяжелых грузовиках до более сложных систем с применением одноосных тягачей. Уже к середине х годов быстрое развитие стратегических средств поражения противника, укрывшегося на других континентах, привело к появлению еще более тяжелых многоступенчатых межконтинентальных ракет и соответственно — к рождению третьего поколения специальных подвижных транспортеров-установщиков.

Поиск по блогу

При этом за довольно короткий исторический период они также претерпели серьезную трансформацию от простых полуприцепных перегружателей до уникальных сверхтяжелых многозвенных автопоездов оригинальной концепции и конструкции.

Сегодня известно как минимум о десятке различных систем самоходных полуприцепных установщиков и транспортировщиков стратегических ракет в специальных ТПК, каждый из которых служил для обслуживания только одного определенного типа или нескольких однотипных видов ракет. Самоходные автономные установщики баллистических ракет в ШПУ вместе с ТПК или транспортно-загрузочные машины имели принципиально одинаковую конструкцию и работали в сцепе с тягачами МАЗ и Г.

Они базировались на шасси специальных двухосных низкорамных полуприцепов с блокируемой рессорно-балансирной подвеской, пневмогидравлической тормозной системой от тягача, мощной несущей сварной швеллерной конструкцией и подъемной стреловой рамой с продольными направляющими из двух железнодорожных рельсов рельсовый путь , на которую с транспортной машины горизонтально передвигался ТПК с ракетой.

Удивительно, но факт! Генераторная установка тягача состояла из трёхфазного генератора переменного тока и пускорегулирующей аппаратуры для питания током агрегата специального назначения.

При помощи гидроцилиндров рама вместе с ними поднималась в вертикальное положение, после чего при помощи тросовой системы ТПК опускался в ШПУ или извлекался из нее.

В их состав обычно входили собственные электрическая и гидравлическая системы для привода лебедок, полиспастной системы и опорных домкратов, пульты управления, блокировочные средства крепления ТПК и всей системы, средства связи, комплекты расходных частей и шанцевый инструмент.

Для доставки ТПК с ракетами со складов или из специальных железнодорожных вагонов на технологическую площадку стартового комплекса и последующей их бескрановой перегрузки на установочные средства служили специальные многоосные автопоезда — транспортно-перегрузочные агрегаты ТПА , работавшие в основном с тягачами МАЗЕ. Для них были созданы наиболее оригинальные низкорамные многоосные полуприцепы с ведущими или неведущими колесами и рельсовым путем на специальной неподъемной раме, сваренной из стальных швеллеров, длина которой определялась параметрами перевозимого груза.

Самый крупный, длинный и, по всей видимости, единственный в мире автопоезд-ТПА состоял из четырех транспортных средств с 48 односкатными колесами. Конструктивными особенностями основных видов ТПА являлись тормозной привод колес полуприцепа от тягача, собственная насосная станция для гидропривода тяговой лебедки с тросоукладчиком и опорных домкратов, электросистема с питанием от генератора тягача или от внешней сети переменного тока напряжением В, лестницы и рабочие площадки для обслуживания систем ТПА и ракеты, радиостанция, комплекты запчастей и инструмента, маскировочные чехлы на съемных дугах или специальные теплоизолированные кузова.

История 537-й серии

В целях особой скрытности все транспортно-перегрузочные системы базировались в подземных укрытиях, имели маскировочные чехлы, тенты или специальные кузова, а все операции по транспортировке и установке ракет происходили в темное время суток и занимали не более двух дней, а точнее ночей, когда места перегрузки и нахождения ШПУ оказывались недосягаемыми для наблюдения со спутников потенциального противника.

В течение первой ночи транспортировщик доставлял ракету из хранилища в подземное укрытие, во вторую ночь выезжал на открытую монтажную площадку, куда из своего укрытия прибывал установщик и помещал контейнер с ракетой в шахтную установку.

Удивительно, но факт! Таким образом, на ТПА в общей сложности насчитывалось 48 колес, из них 32 на полуприцепах и 16 на тягачах.

На всех переездах такие машины сопровождали резервные тягачи. Автопоезд состоял из дооборудованного тягача МАЗ и трехосной низкорамной тонной полуприцепной платформы со всеми ведущими и управляемыми односкатными колесами.

На автомобиле размещался серийный генератор постоянного тока ДКД мощностью кВт с приводом от коробки отбора мощности с угловым редуктором.

Рубрики блога

Электрический ток напряжением В подавался от него на два тяговых электромотора ДКА мощностью по 75 кВт. Каждый из них через систему редукторов и муфт передавал крутящий момент на один из крайних мостов полуприцепа и на одно из колес среднего моста. Управление положением всех колес осуществлялось из кабины водителя или с дистанционного пульта и производилось при помощи двух силовых гидроцилиндров с электромагнитными клапанами, получавших питание от установленного на автомобиле насоса НШ с приводом от редуктора коробки отбора мощности.

Рекомендуем к прочтению! Родители подают алименты на детей

Электропривод активировался автоматически при включении первой ступени в коробке передач или пониженной передачи в раздаточной коробке. Снаряженная масса тягача составила 24,3 т, автопоезда — 41,6 т. Полная масса всего комплекта с полной нагрузкой — 88,5 т, габаритная длина — 23 мм. Для их буксировки использовался специальный тягач МАЗД с собственной генераторной станцией. Речь идет о двух идентичных транспортно-загрузочных машинах 15У39 и 15У40 с характерными цилиндрическими герметичными ТПК с ребрами жесткости и задними откидными крышками, служивших для доставки и установки в ШПУ межконтинентальных ракет РТ-2 8К98 и РТ-2П 8К98П длиной 21,2 м и диаметром мм.

На вооружение их приняли в и годах соответственно. В отличие от системы СО-7, все колеса полуприцепов снабжались более компактными и легкими электромотор-колесами, работавшими на переменном токе. Их шасси оснащалось двумя задними гидравлическими домкратами, для подъема контейнера служил один рабочий гидроцилиндр и еще два боковых гидростабилизатора. Но возраст конструкции сказывался, и в году тягач МАЗ окончательно сняли с производства. После развала Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не имеющий подспорья в виде производства гражданских машин, быстро обанкротился.

Правда, колёсную базу тягача увеличили, а раму усилили. Четырёхместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась неизменной. Первоначально на ней сохранялись два лючка для вентиляции и инфракрасная фара в центре. За кабиной размещался двигатель ДА, цилиндровый дизель, выпускающийся в Барнауле на базе конструкции легендарного танкового мотора В



Читайте также:

  • Наличие судебных исков проверка по фамилии
  • Ликвидация ооо 16001 пример заполнения
  • Исковое требование о признании права собственности на гараж
  • Какую сумму фсс возмещает в случае смерти работника